گروه صنعت و تجارت: اکنون یکی از مشکلاتی که وجود دارد، نبود قطعه برای برخی از خودروهایی است که به هیچ عنوان ارتباطی با ایران ندارند.
به گزارش اسکناس،  از زمانی که واردات خودرو و قطعه به کشور ممنوع شده، خودروهای خارجی دچار مشکلات عمده ای شدند که به همین روال قیمت آنها به همین روال افزایش یافت.  از مشکلات شایع در خودروهای خارجی،کمبود قطعه بود که صاحبان این خودروها برای تعمیر خودرو مجبور بودند هزینه زیادی بپردازند. در گذشته که هنوز خیلی از ممنوعیت قطعه و خودرو نگذشته بود، قطعات خودرو خارجی در بازار موجود بود، اما هزینه تعمیرکاران خیلی گران بود.
یکی از صاحبان خودرو خودرو خارجی با اشاره به اینکه برای تعویض یک قطعه باید هزینه زیادی بپردازم، گفت: از زمانی که ممنوعیت اعمال شد، هزینه تعمیر خودرویم افزایش یافت، بعد از آن نیز این هزینه بیشتر و بیشتر شد و دیگر توان این را نداشتم خودرو را تعمیر کنم و مجبور شدم آن را بفروشم. اکنون یکی از مشکلاتی که وجود دارد، نبود قطعه برای برخی از خودروهایی است که به هیچ عنوان ارتباطی با ایران ندارند و دارندگان این خودروها از نبود قطعه شکایت دارند.  پژو 2008 و سیتروئن C3  این روزها با مشکلات جدی رو به رو شده اند چرا که پژو چند وقتی است با خودروسازان دیگر ادغام شده و از آنجایی که کشورهای ادغام شده جزو لیستی هستند که نباید با ایران همکاری داشته باشند، در نتیجه پژو نیز از این به بعد به ایران قطعه نخواهد داد.
 ارتباط ایران با پژو صفر شد
مسیح فرزانه کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه اکنون ارتباطات ایران با کارخانه خودروسازی پژو صفر شده است، گفت: از اواسط ژانویه سال ۲۰۲۱، یک اتحادیه‌ای شکل گرفت به اسم استلانتیس، که ترکیبی از پژو، سیتروئن و فیات کرایسلر است. او ادامه داد:مجموعه‌ای از شرکت‌های اروپایی و آمریکایی با هدف تشکیل پنجمین خودروسازی دنیا ادغام شدند تا با تویوتا و فولکس واگن رقابت کنند و اکنون این اتفاق رخ داده است.به دلیل اینکه پژو و سیتروئن در قالب یک شرکت ادغام شدند و آمریکایی‌ها در این شرکت سهامدار هستند، به کل ارتباط ما با پژو قطع شد و هر گونه ارتباط احتمالی منوط به آینده مذاکرات است. به گفته این کارشناس صنعت خودرو، نقش پژو در این گروه، تولید ماشین‌هایی است که بتواند با محصولات گران‌تر خودروسازان آلمانی رقابت کند. فرزانه با بیان اینکه تاکنون به طور غیر رسمی با شرکت پژو ارتباطاتی وجود داشت، گفت: پیش از شکل گیری این اتحادیه جدید و شدت گرفتن تحریم ها، ارتباطات برای واردات قطعه به صورت کاملا غیر رسمی از کشور‌های ثالث و شرکت‌های غیر زیرمجموعه پژو و سیتروئن به صورت خیلی محدود وجود داشت. فرزانه با بیان اینکه خودرو‌های سیتروئن و پژو موجود در داخل کشور عملا به مرور بلااستفاده خواهند ماند، ادامه داد: اکنون هیچ قطعه‌ای از سیتروئن c۳ و پژو ۲۰۰۸ در بازار وجود ندارد و تمام افرادی که صاحبان این خودرو‌ها هستند اگر دچار مشکل قطعه شوند به هیچ عنوان نمی‌توانند آن را تعمیر کنند و در حال حاضر نیز برخی از دارندگان این خودرو‌ها به دلیل نداشتن قطعه، این خودرو را در پارکینگ گذاشته اند. طی چند ماه گذشته اخبار زیادی مبنی بر ادغام دو گروه خودروسازی پژو و فیات منتشر و سرانجام پژو سیتروئن و فیات کرایسلر با سهام مساوی، چهارمین غول خودروسازی جهان را پس از فولکس واگن، تویوتا و رنو-نیسان-میتسوبیشی تشکیل دادند.  ادغام این دو گروه خودروسازی، اما برای ایرانی‌ها و صنعت خودرو کشور نیز خبر مهمی است که می‌تواند هم خوشایند باشد و هم بیمناک. در باب تاثیر این ادغام بر صنعت و بازار خودرو داخل، دو پیش بینی وجود دارد، نخست، نزدیک شدن فیات و کرایسلر به ایران و دوم، دورتر شدن پژو سیتروئن از خودروسازی کشور؛ سناریو نخست البته به این راحتی‌ها رخ نخواهد داد، چه آنکه وابستگی مستقیم به داستان تحریم‌ها دارد. فیات ایتالیا و کرایسلر آمریکا سال‌ها پیش با یکدیگر ادغام و ائتلافی بزرگ را تشکیل دادند و بنابراین فعالیت هایشان به نوعی به یکدیگر گره خورد. حالا نیز با توجه به ادغام فیات-کرایسلر و پژوسیتروئن، سرنوشت و برنامه‌ها و فعالیت‌های شرکت‌های متعلق به گروه خودروسازی جدید، در هم تنیده شده است. این در حالی است که رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو ادعا دارد که خودروهای خارجی هیچ مشکلی در تامین قطعه ندارند.
 آینده قطعات خودرو در خطر است
 مهدی کاظمی، سخنگوی اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی گفت: اکنون بین ۵۰ تا ۶۰ درصد قطعات خودرو موجود در بازار تولید داخل است و مابقی از کشور‌هایی مثل چین، هند، ترکیه و تایوان تامین می‌شود. با وجود این از لحاظ تامین قطعه، به‌خصوص قطعات خودرو‌های پرتردد تولید داخل هیچ کمبودی دیده نمی‌شود، اما با فشار‌ها و محدودیت‌هایی که برای واردکنندگان ایجاد شده، ممکن است در آینده با کمبود مواجه شویم. او ادامه داد: همچنین در زمینه تامین قطعات خودرو‌های وارداتی مشکلاتی وجود دارد؛ البته این مشکل برای خودرو‌های چینی نسبت به ‌خودرو‌های کره‌ای، ژاپنی و اروپایی کمتر است. همچنین واردات یا مونتاژ داخل قطعات و لوازم مصرفی خودرو‌هایی که در تیراژ پایین در کشور وجود دارند، به‌صرفه نیست. سخنگوی اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی تشریح کرد: با وجود این، هیچ موردی وجود نداشته که خودرویی در بازار بدون قطعه مانده باشد و تامین‌کنندگان قطعات به هر صورت که امکان داشته باشد، حتی به شکل مسافری قطعه مورد نیاز را تامین می‌کنند با این وجود روند، فرایند تامین قطعات خودرو‌های خارجی زمان‌بر شده و هم قیمت آن افزایش می‌یابد که برای رفع این کمبودها، باید وزارت صنعت، معدن و تجارت، شرایط واردات را تسهیل کند. از آنجا که ارتباط شرکت‌های ایرانی و آمریکایی با یکدیگر از سوی هر دو دولت ممنوع است، حالا این پرسش پیش آمده که پژو و سیترئن دیگر رنگ ایران را نخواهد دید؟، پاسخ به این پرسش کاملا به ماجرای تحریم و البته برقراری ارتباط سیاسی میان ایران و آمریکا مرتبط است. به عبارت بهتر، اگر تحریم‌ها لغو و ایران و آمریکا نیز پس از چهار دهه قهر، آشتی را در پیش بگیرند، نه تنها پژو سیتروئن به خودروسازی کشور باز خواهد گشت، بلکه احتمالا پای فیات-کرایسلر نیز به ایران باز می‌شود. در این سناریو، ادغام می‌تواند زمینه ساز ورود خودروساز آمریکایی-ایتالیایی به ایران با وساطت پژوسیتروئن شود. رخ دادن این سناریو البته به این راحتی‌ها نیست، چه آنکه اولا کشور در تحریم قرار دارد و ثانیا ایران و آمریکا هنوز و پس از نقض برجام، حتی بر سر میز مذاکره نیز ننشسته اند. پس از توافق هسته‌ای و برجام، زمزمه‌هایی مبنی بر ورود فیات و کرایسلر به ایران به گوش رسید و حتی گفته شد ایران خودرو با خودروساز ایتالیایی وارد مذاکره نیز شده است. با این حال مشخص بود که دوست آمریکایی فیات اجازه حضور این شرکت را در ایران نخواهد داد و همین طور هم شد و فیات نیامد. اما طبق سناریو دوم، ادغام پژوسیتروئن و فیات-کرایسلر نه تنها خودروسازی ایران را به آمریکا وصل نخواهد کرد، بلکه پژو را برای سال‌هایی طولانی از کشور دور می‌کند. این سناریو می‌گوید که تا پیش از ادغام، می‌شد به حضور دوباره پژوسیتروئن در ایران امیدوار بود، اما حالا حتی اگر تحریم‌ها نیز لغو شوند، با توجه به عدم ارتباط ایران و آمریکا و وجود کرایسلر در چهارمین ائتلاف خودروسازی جهان، خودروساز فرانسوی امکان بازگشت نخواهد داشت.
تولید کنندگان کوچک قطعه در یک قدمی تعطیلی
مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه قطعه سازان به دنبال افزایش تولید متناسب با سال جهش تولید هستند، گفت: امسال قطعه سازان در نظر داشتند ظرفیت تولید را افزایش دهند و این امر تحقق یافت و ۶۰ درصد افزایش تولید داشتیم، اما این کار با مشکلات زیادی همراه بود. دبیر انجمن قطعه سازان گفت: اکنون قطعه سازان با ظرفیت مجاز اقدام به تولید می‌کنند و برخی کم و برخی زیاد تولید دارند، اما برای افزایش تولید مشکلاتی نیز وجود دارد. محیط زیست برای افزایش تولید سنگ جلوی پای تولید کنندگان قطعه انداخته است و اجازه افزایش ظرفیت را نمی‌دهند و آن را محدود کرده است و این تولیدکنندگان در معرض تعطیلی هستند. بیگلو ادامه داد: اگر کارگاه تولیدی در محدوده شهری باشد اجازه افزایش ظرفیت داده نمی شود و همین امر باعث شده که پرس کاری انجام نشود، وقتی پرس کاری نداشته باشیم، نمی توانیم فولاد را به میزان کافی از بورس بخریم و مجبوریم آن را با قیمت بالاتر از بازار آزاد خریداری کنیم در نتیجه قیمت نهایی کالا نیز افزایش خواهد یافت. او افزود: این موضوع معضل یک تولید کننده نیست و تمام تولید کنندگان قطعه این مشکل را دارند. بسیاری از شرکت‌های کوچک به دلایل مختلفی نمی‌توانند به خوبی فعالیت کنند، چرا که این توانایی را ندارند به میزان کافی تولید کنند و همینطور مواد اولیه را نمی‌توانند از بورس بخرند، به طور مثال نیاز است که برای خرید فولاد ۱۰۰ تن در ماه عرضه کنند در حالی که ۵۰ تن عرضه می‌کنند در نتیجه بورس به آن‌ها کالا نمی‌دهد. دبیر انجمن قطعه سازان گفت: این رویه که برای فولاد به وجود آمده، برای لوازم خانگی هم مشکل ایجاد کرده است.

 

معاون بازرگانی داخلی وزارت صمت با بیان اینکه در 11 ماه ابتدای امسال 32 میلیارد دلار کالا به کشور وارد شده است، گفت: تمهیداتی اندیشیده شد تا گروه کالایی 27 که دارای ثبت سفارش و منشا ارز هستند، نیز مجوز ورود به کشور دریافت کند.  به گزارش وزارت صنعت ، معدن و تجارت ، عباس قبادی در مورد ترخیص کالاهای گروه 27 در گمرکات، افزود: کالاهای گروه 27 رقمی کمتر از 50 میلیون دلار دارد که در مقابل 32 میلیارد دلار واردات رقم کوچکی است. معاون بازرگانی وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: البته تحریم‌ها و مسایل ارزی مشکلاتی را برای مجموعه واردات و ترخیص کالا به وجود آورد که با تدابیر اندیشیده شده توسط ستاد اقتصادی دولت، بخش عمده ای از کالاهای مانده در گمرکات به سرعت ترخیص شد.

 

کشف ۲هزار خودرو قاچاق
معاون فنی و امور گمرکی گمرک ایران گفت: در دو سال گذشته، اطلاعات مربوط به خودرو‌های گذر موقت در بستر سامانه جامع تجارت؛ سیستمی شده است و اطلاعات افرادی که خودروی خود را تحت عنوان گذر موقت وارد کشور می‌کنند حتماً در سامانه ثبت می‌شود. به گزارش تسنیم، مهرداد جمال ارونقی افزود: گمرک به پلیس راهور در مورد خودرو‌های گذر موقت، نامه ارسال می‌کند و بر اساس آن از طریق سیستم برای این خودرو‌ها پلاک صادر می‌شود و این اطلاعات در اختیار آن سازمان‌ها قرار می‌گیرد. وی اضافه کرد: گمرک در موعد مقرر این خودرو‌ها را بررسی می‌کند و اگر در زمان مقرر، خودرو تحویل گمرک نشود بلافاصله آن را به عنوان خودروی قاچاق به سازمان‌های مربوط گزارش می‌کند و پرونده‌های متعددی هم در این باره تشکیل شده است. ارونقی گفت: پلیس ناجا می‌تواند به همه اطلاعاتی که در مبدأ برای خودرو‌های ترانزیتی وارد سیستم می‌شود، دسترسی داشته باشد. رئیس پلیس مبارزه با قاچاق کالا و ارز پلیس امنیت اقتصادی ناجا هم گفت: در فرآیند ورود کالا، حمل و نقل کالا، توزیع و انبار کالا نیاز داریم که به صورت سیستمی و برخط، کنترل داشته باشیم تا از زمان ورود و خروج خودرو‌های ترانزیتی آگاه شویم. سرهنگ جلال امینی افزود: بیش از دو هزار دستگاه خودرو با ارزش بیش از 10 هزار میلیارد را کشف کردیم و 326 فقره پرونده تشکیل دادیم.

رشد ۳۴ درصدی تولید فرش دستباف
رئیس مرکز ملی فرش ایران از افزایش 16.4 درصدی وزن صادرات فرش دستباف در ۹ ماه امسال نسبت به مدت مشابه پارسال خبر داد. به گزارش وزارت صمت، فرحناز رافع با بیان این مطلب، افزود: در 9 ماهه امسال بیش از 2 هزار و 764 تن فرش دستباف ایران به کشورهای هدف صادر شده است که این رقم در مدت مشابه پارسال بیش از 2 هزار و 366 تن بوده است. وی با بیان اینکه بیش از 2 میلیون نفر در حوزه فرش دستباف مشغول به کار هستند، گفت: 60 درصد از این شاغلین، قالیبافان مستمر، 31 درصد قالیبافان فصلی و 9 درصد در زمینه مشاغل جانبی فرش دستباف مشغول به کار هستند. رئیس مرکز فرش ایران با اعلام اینکه امسال 261 هزار و 64 نفر قالیباف بیمه تامین اجتماعی شده است، تصریح کرد: پیش بینی برای 20 درصد افزایش بیمه شدگان در سال ۱۴۰۰ به تعداد 313 هزار نفر با تخصیص مبلغ تقریباً یک هزار و 500 میلیارد تومان انجام شده است. افزایش 34 درصدی تولید فرش دستباف در 10 ماه امسال رافع همچنین با اشاره به آمار تولید فرش دستباف در 10 ماه امسال از رشد 34 درصدی در این حوزه خبر داد و افزود: در 10 امسال یک میلیون و 869 هزار و 403 متر مربع فرش دستباف تولید شد که این رقم در سال 1398 یک میلیون و 231 هزار و 321 مترمربع بوده است. وی همچنین در خصوص میزان تولید فرش دستباف بر اساس نوع تولید بیان کرد: 42 درصد از فرش تولیدی تا پایان دی ماه امسال فرش تجاری، 19 درصد درشت باف، 16 درصد ظریف و کرک، 9 درصد تابلو فرش، 8 درصد گبه و 6 درصد تمام ابریشم بوده است.

گروه صنعت و تجارت: معاون امور معادن صمت، چالش‌های بین فولادی‌ها و نوردکاران فولادی در رابطه با تامین و تخصیص مواد اولیه و عرضه در بورس کالا را ناشی از نبود شرایط شناور دانسته و معتقد است باید با مشارکت و صحبت جمعی ارکان ذی‌مدخل بتوانیم برنامه شناور داشته باشیم و تصمیم‌سازی‌ها شناور در روز و هفته باشد.
به گزارش اسکناس و به نقل از ایسنا، اردشیر سعدمحمدی، در پاسخ سوالی در رابطه با چالش همیشگی فولادی‌ها و نوردی‌ها در میزان دریافت شمش و عرضه متناسب با میزان دریافت، درباره نظارت و ورود معاونت معدنی وزارت صنعت، معدن و تجارت بر نحوه دریافت شمش و عرضه محصول در بورس کالا اظهار کرد: رصد بازار نشان می‌دهد که میزان شمش تولیدی کشور میان دو قسمت اصلی تقسیم می‌شود؛ بخشی به شرکت‌های بزرگ همچون ذوب‌آهن اصفهان، فولاد خوزستان، فولاد خراسان و...  و بخشی دیگر به دارندگان کوره‌های القایی تخصیص می‌یابد. او ادامه داد: کوره‌های القایی قریب به پنج میلیون تن در سال جاری تولید داشته‌اند. گاهی أوقات منطق مدنظر بازار، کیفیتی است شرکت‌های بزرگ تولید و تامین می‌کنند. به دلایلی فنی، آن کیفیت کوره‌های القایی در بازار دچار  تنش می‌شود؛ لذا نیاز به ایجاد تعادل است که این‌ها نیز به سمت سوق دهیم که کیفیت مناسب داشته و عرضه شوند. سرپرست معاونت امور معادن وزارت صمت خاطر نشان کرد: علاوه بر این گاهی هم بنگاه‌ تولیدی اعلام می‌کند، به لحاظ حقوقی باتوجه به اینکه تأمین کننده مواداولیه‌ مورد نیاز خودم هست،  میخواهم محصول نهایی تولیدی را هم هرکجا که تمایل دارم عرضه کنم؛ لذا باید در این جهت برنامه‌ریزی کنیم. اما بخشی دیگر هم هست که مربوط به وزارت صمت هم نیست. نرخ تعیین‌کننده قیمت مس، فولاد، سرب، روی و ... که براساس نرخ‌های جهانی مشخص می‌شود، باید در قیمت ارز نیمایی به لحاظ ارزی ضرب شود؛ بنابراین باتوجه به اینکه نحوه محاسبه قیمت در سامانه نیما بدینگونه است که قیمت یک ماه گذشته را بسته و متوسط آن را به عنوان نرخ سامانه اعلام می‌کند؛ بررسی بازار نشان می‌دهد که در برهه‌ای نرخ ارز در بازار آزاد پایین‌تر نرخ نیمایی شده بود (قیمت روزانه کاهش می‌یابد اما نرخ ارز متوسط نرخ طی یک ماه پیش‌تر است). وی افزود: در نتیجه واحدی که محصول خود را در بورس کالا عرضه می‌کند، قیمت جهانی را بایستی در قیمت سامانه نیما ضرب کند و به آن قیمت عرضه کند؛ نوردکار فولادی هم به همین قیمت خریداری می‌کند اما زمانی که میخواهد در بازار محصول خودرو را عرضه کند، ارز در بازار قیمت پایین‌تری دارد و به همین روی دچار مشکل می‌شود؛ مواد اولیه را با قمیت بالاتر خریداری کرده و قیمت تمام شده محصول برایش بالاتر تمام می‌شود، اما قیمت محصول در بازار آزاد ارزان‌تر خواهد بود. وی ادامه داد: یکی از پیشنهاداتی که حال در  بررسی آن هستیم،  این است که ما نیازمند شرایط شناور در تصمیم‌سازی‌ها چه برای عوارض و چه برای تعیین قیمت که متولی تعیین قیمت بانک مرکزی است، لذا لازم است جلساتی برگزار شود تا بازار را به سمت تعادل کشانده تا دچار تنش نشود و مشکلی برای بدنه اقتصادی کشور ایجاد نکند؛ این‌ مواد گاهی منجر به رکودهای ناخواسته خواهد شد. از سوی دیگر چون قیمت از بازار آزاد بالاتر است، خریداری هم ندارد و کالا روی زمین می‌ماند؛ لذا به سبب ارزش زمانی، تصمیمی به صادرات گرفته می‌شود، صادر هم که شود، تقاضا در بازار داخل ایجاد می‌شود. این‌ها نکاتی است که باید با خرد جمعی، تصمیم‌گیری گل‌های درست اتخاذ شود. مطلق نمی‌گوییم ارتباطی با وزارت صمت ندارد اما نیاز به تصمیم گیری جمعی است؛ باید شرایط را تنظیم و هدایت کنیم؛ تا بازار را به سمتی که مدنظر اقتصاد و بازار بورس است، هدایت کنیم و همه بتوانند در این بازار فعال باشند.

تاثیر مستقیم کمبود
 مواد اولیه در تولید پوشاک
چگونه می‌توان مصرف کننده داخلی را به استفاده از تولیدات با کیفیت داخلی تشویق و ترغیب کرد. باید توجه داشت که حمایت از تولید کننده پوشاک داخلی و‌گرایش مصرف کننده به سوی آن در قالب شعار و سخن، بی‌ثمر است. به گزارش خبرنگار ایلنا، محمودرضا آقاپور علیشاهی کارشناس ارشد اتحادیه پوشاک و عضو کمیسیون رسیدگی به جرایم و تخلفات صنفی اتحادیه پوشاک تهران با اشاره به مشکلات صنف پوشاک در سال 99 گفت: این صنعت علاوه بر مشکلات مربوط به دارایی، بیمه، تسهیلات بانکی و نوسانات شدید بازار که سایر همکاران قبلا هم بطور کامل به آن پرداخته‌اند. مشکل بزرگتری چون مواد اولیه و خرج کار و نبود پارچه های تخصصی در تمام رسته ها و کمبود شدید پارچه های حتی تولید داخل رو به رو است این مشکل بزرگ هم اکنون در تولید بسیار تاثیر گذار بوده و همین امر برای تولید کننده هایی که در حال حاضر کم و بیش فعال هستند بسیار سخت و نگران کننده است.

مدیریت معادن باید
 به استان‌ها واگذار شود
نایب رئیس کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی گفت: مدیریت معادن کشور باید به استان‌ها واگذار شود تا آثار بهبود اقتصادی در تمام مناطق کشور ملموس‌تر شود. حجت الاسلام محمدرضا میرتاج‌الدینی روز چهارشنبه در جمع خبرنگاران، احیای معادن به شکل مطلوب را منوط به واگذاری مدیریت آنها به خود استان ها دانست و اظهار داشت: اگر این اتفاق بیفتد بدون تردید تحولات عمیق و فوری در حوزه معدن ایجاد خواهد شد که اشتغالزایی در مناطق مختلف کشور از جمله آنهاست. وی با اشاره به اینکه واگذاری مدیریت معادن در راستای برنامه ششم توسعه است و باید دولت به آن اهتمام جدی نشان دهد، افزود: در این حکم که سال گذشته هم بود، حدود سه هزار میلیارد تومان درآمد نقد برای معادن تعریف شد که از معدن‌کاران و معدن‌داران اخذ می ‌شود.

رشد ۲ درصدی
 صادرات ورق گرم فولادی
صادرات ورق گرم فولادی در ۱۰ ماهه امسال به رقم ۴۷۶ هزار تن رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته که ۴۶۷ هزار تن بود، افزایش ۲ درصدی نشان می‌دهد. به گزارش ایرنا برپایه جداول آماری انجمن تولید کنندگان فولاد ایران حاکی است، واردات ورق گرم فولادی نیز در دوره مزبور به میزان ۳۰۸ هزار تن بود که نسبت به ۱۰ ماهه ۹۸ که ۶۷ هزار تن بود، افزایش ۳۶۰ درصدی دارد. صدور ۲۶ هزار تن ورق سرد براساس آمار مورد بررسی، صادرات ورق سرد در دوره این گزارش به رقم ۲۶ هزار تن رسید و در مقایسه با ۱۰ ماهه ۹۸ که ۱۱۰ هزار تن بود، کاهشی به میزان ۷۶ درصد را نشان می‌دهد. ضمن اینکه واردات ورق سرد هم در دوره ۱۰ ماهه ۹۹ رویه افزایشی داشت و نسبت به مدت مشابه سال گذشته با رشد ۹۳ درصدی، رقم ۲۲۶ هزار تن را ثبت کرد. سال گذشته در مدت این گزارش ۱۱۷ هزار تن ورق سرد وارد کشور شده بود. ورق پوشش‌دار و افت صادرات امسال در مدت ۱۰ ماهه صادرات ورق پوشش‌دار افزون بر ۷۳ هزار تن بوده که در مقایسه با مدت مشابه پارسال که ۱۳۶ هزار تن بود، کاهش ۴۶ درصدی دارد.

جزییات بسته
 جهش تولید خودرو اعلام شد
مدیرکل صنایع حمل و نقل وزارت صمت اظهار داشت: پیشنهادی که در بسته جهش تولید مطرح شده این است که خودروهایی که مورد نیاز و پسند عامه مردم است طبق روال سابق قیمت‌گذاری شوند ولی به خودروهایی که قیمت بالاتر و مشتریان خاصی دارند و در تیراژ پایین‌تری تولید می‌شوند اجازه داده شود که هیئت مدیره خودروسازان بر اساس هیات تعیین و تثبیت قیمت‌ها قیمت‌گذاری کنند. سهیل معمارباشی در گفت‌وگو با ایلنا در مورد اینکه گفته می‌شود از سال آینده قیمت‌گذاری خودرو آزاد خواهد شد، اظهار کرد: یک بسته جهش تولید توسط وزارت صمت با مدیریت ایدرو تهیه شده که در آن مشخص شده که ساخت داخلی خودروها، تامین منابع مالی خودروها و تسهیلات باید با چه روندی باشد. البته به بازار نیز پرداخته و از طرف دیگر الزامات این جهش تولید بررسی شده است.